COURBE DE CHARGE

comprendre par l’exemple

La vitesse maximale de charge d’un véhicule électrique est trop souvent considérée comme le critère premier concernant la capacité de recharge.
En effet, on peut penser que plus cette vitesse de charge maximum est élevée, moins l’on passe de temps à recharger la batterie d’un véhicule électrique.
Mais cela n’est pas nécessairement vrai : au final, c’est la courbe de charge qui reste un élément primordial, cette courbe permettant de déterminer le temps global nécessaire pour une recharge.
C’est elle en effet qui représente la variation de la puissance acceptée et indique les vitesses obtenues pendant toute la durée de la recharge.
Dans la pratique, on se rend compte que certains véhicules ont des puissances de charge plus élevées mais qu’ils ne rechargent au final pas plus vite, voir moins vite que certains autres modèles ayant pourtant une puissance nominale moindre.

Pour préciser cet état de fait, le comparatif des capacités de charge ci-après montre les résultats mesurés pour une sélection des huit véhicules électriques suivants :

BMW i4 eDrive 40
(400 volts - Puissance de charge 205 kWh)
HYUNDAI IONIQ 6
(800 volts - Puissance de charge 240 kWh)
KIA EV6
(800 volts - Puissance de charge 240 kWh)
PEUGEOT e3008
(400 volts - Puissance de charge 160 kWh)
RENAULT SCENIC grande autonomie
(400 volts - Puissance de charge 150 kWh)
TESLA MODEL 3 grande autonomie
(400 volts - Puissance de charge 250 kWh)
TESLA MODEL Y grande autonomie
(400 volts - Puissance de charge 250 kWh)
VOLKSWAGEN iD7
(400 volts - Puissance de charge 170 kWh)

Le classement d’après la puissance moyenne de charge mesurée sur des recharges effectuées de 10 à 80% de la batterie est le suivant :

KIA EV6 : 167 kW
HYUNDAI IONIQ 6 : 167 kW
VOLKSWAGEN iD7 : 136 kW
BMW i4 : 129 kW
TESLA MODEL 3 : 126 kW
TESLA MODEL Y : 125 kW
PEUGEOT e3008 : 108 kW
RENAULT SCENIC : 106 kW

Quelques remarques :

- Les deux véhicules ayant les plus fortes moyennes de charge possèdent une architecture 800 volts, celle-ci permettant de conserver une courbe de charge assez haute pendant la plus grande partie du processus de charge.
Au cours de la charge, on constate que les modèles en 400 volts voient leur puissance diminuer régulièrement assez tôt (aux alentours des 30% de recharge), alors que les véhicules en technologie 800 volts voient cette baisse se situer aux alentours des 50% de recharge.
Sur le dernier tiers du processus de charge, les plateformes 800 volts conservent une vitesse de charge supérieure aux autres véhicules avec un écart moyen de l’ordre de 50 kW.

- La perte de puissance est particulièrement notable sur certains véhicules électriques comme par exemple ici Tesla dont les modèles malgré une puissance de charge maximale élevée sont connus pour ne pas conserver longtemps leur pic de charge.
Deux modèles de ce comparatif moins puissant en théorie (Bmw i4 et Volkswagen ID7) ont ici une courbe chutant moins vite ce qui induit au final une moyenne de charge plus élevée et donc un temps de recharge plus court.

CI-DESSOUS LES GRAPHIQUES DES COURBES DE CHARGE CLASSÉES DANS L’ORDRE DES PUISSANCES DE CHARGE MOYENNE OBTENUES